Китай – основной покупатель коленвалов Нива? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется разобраться. Вокруг поставок запчастей для ВАЗ, особенно таких ответственных, как коленчатые вал, в Китай ходит много разговоров. Одни говорят, что китайский рынок просто скупает всё подряд, другие — что это лишь капля в море. На деле всё сложнее и интереснее. Я лет десять в этой теме, через руки прошли и контракты, и неудачи, и неожиданные открытия. Давайте по порядку, без глянца.

Что на самом деле ищут в Китае? Не только коленвалы

Когда говорят про Китай и ?Нивы?, многие сразу представляют себе контейнеры с коленвалами. Но это слишком узко. Китай — это в первую очередь огромный производственный хаб. Да, там есть спрос на оригинальные или качественные восстановленные детали для ремонта, но куда важнее — интерес к технологиям, оснастке, литейным заготовкам. Многие китайские производители автокомплектующих изучают наши валы как образцы для собственного производства или для реверс-инжиниринга под другие рынки.

Я сам лет пять назад участвовал в переговорах по поставке партии коленвалов 21213 на один завод в Гуанчжоу. Так вот, их технологов интересовала не столько сама деталь, сколько спецификация чугуна, точность балансировки и допуски на шейки. Они буквально разбирали каждый экземпляр, делали замеры. Покупка была, скорее, исследовательской. Это важный нюанс: Китай часто выступает как ?аналитический? покупатель.

При этом спрос на валы для текущего ремонта есть, но он нерегулярный и очень зависим от логистики. Цена доставки морем может ?съесть? всю выгоду, поэтому крупные партии имеют смысл только при очень хорошей договорённости или при поставках в приграничные регионы. Вспоминается история, когда мы отправили пробную партию в 50 штук в Маньчжурию, а там оказалось, что у местного дистрибьютора уже есть налаженные каналы из Набережных Челнов. Конкурировать по цене было бессмысленно.

Кто производит и почему качество — вечная боль

Основные производители коленвалов для классических ВАЗов — это, как известно, ?АвтоВАЗ? и ряд специализированных заводов-смежников в России. Но вот в чём парадокс: китайские компании часто смотрят в сторону именно российских независимых производителей, а не на конвейерный продукт. Почему? Потому что у нас до сих пор есть проблемы со стабильностью качества от партии к партии. Одна поставка — отличная, следующая — с отклонениями по твёрдости или с биением.

Китайцы, со своей системой жёсткого контроля качества (тот же IATF 16949), очень внимательны к этому. Они готовы платить немного больше, но за гарантированно стабильный продукт. Именно здесь выходят на сцену профессиональные компании, которые сделали ставку на качество, а не на объём. Например, я знаю про ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс (их сайт — https://www.xcdl.ru). Они сами производят распредвалы и блоки цилиндров, то есть глубоко в теме двигателестроения. Такая компания, рассматривая поставки коленвалов, будет оценивать не цену, а соответствие своих стандартов. Их наличие — показатель того, что рынок структурируется: игроки ищут не случайных поставщиков, а технологических партнёров.

Кстати, их сайт — хороший пример. Видно, что это не торговый посредник, а именно производственное предприятие с 2003 года, своими цехами и сертификатами. Когда видишь такие ресурсы, понимаешь, что разговор пойдёт на другом уровне. Они вряд ли будут закупать что попало. Им нужны детали, которые можно интегрировать в свою продуктовую линейку или использовать как эталон.

Логистика и таможня: где теряются деньги и нервы

Самая прозаичная и самая важная часть. Предположим, вы нашли покупателя в Чэнду или Шанхае. Цена устроила. А дальше начинается самое интересное. Упаковка коленвалов — отдельная наука. Недостаточно просто обернуть в масляную бумагу и уложить в ящик. Нужна антикоррозийная обработка, жёсткая фиксация, чтобы при качке в контейнере не было смещений, которые приведут к повреждению шеек или противовесов.

Однажды мы отгрузили партию, казалось бы, идеально упакованную. Но в порту назначения при вскрытии оказалось, что несколько валов имеют следы точечной коррозии. Влажность в контейнере сделала своё дело. Пришлось компенсировать убытки. С тех пор мы используем только вакуумную упаковку с силикагелем для таких отправок, что, конечно, удорожает стоимость.

Таможенное оформление — ещё один квест. Коды ТН ВЭД, сертификаты соответствия, нотификация. Китайские партнёры часто требуют очень специфические документы, которые в российской практике не всегда наготове. Задержка на границе — это простой денег, пени за хранение контейнера в порту. Многие мелкие сделки разваливаются именно на этом этапе, потому что непрофессиональный продавец не закладывает эти риски и издержки в стоимость.

Альтернативы: а что если Китай сам начнёт делать?

Этот вопрос висит в воздухе постоянно. Китайские мощности позволяют наладить производство коленвалов для ?Нивы? за считанные месяцы. И они это уже делают. Но здесь есть тонкость. Китайский производитель, особенно такой как ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс, который делает полный цикл по другим деталям, скорее всего, будет ориентироваться на мировой рынок, а не только на российскую платформу. Им интереснее разработать универсальную линейку или работать под заказы европейских брендов.

Однако, есть ниша для так называемых ?реплик? — неоригинальных запасных частей. Их уже полно на Alibaba. Качество, скажем прямо, лотерейное. Но они заполняют нижний ценовой сегмент в странах Азии и Африки, где бегают наши ?Нивы?. Это создаёт странную ситуацию: с одной стороны, Китай — потенциальный покупатель наших качественных валов, с другой — наш конкурент на рынке дешёвых аналогов.

По моим наблюдениям, китайский рынок для российского производителя коленвалов — это не про массовые миллионные поставки. Это про штучные, но дорогие контракты с премиальными производителями, которые ценят металл, точность и историю. Это про совместные проекты по разработке. Или про поставки уникальных, уже не выпускающихся ?АвтоВАЗом? модификаций для клубных реставраций, что тоже имеет место в Китае.

Выводы из практики: так основной или нет?

Возвращаемся к заголовку. Является ли Китай основным покупателем? На данный момент — нет. Основной поток коленвалов всё ещё идёт на внутренний российский рынок и в страны СНГ. Но Китай — это самый динамичный, самый требовательный и стратегически важный покупатель. Он задаёт тренды на качество и документооборот.

Работа с Китаем — это индикатор зрелости самого поставщика. Если ты смог закрыть успешный контракт с китайской фабрикой, значит, твоё производство, логистика и юриспруденция находятся на хорошем уровне. Это выводит тебя на совершенно другой круг.

Поэтому, отвечая на вопрос: Китай сегодня — не основной по объёмам, но, безусловно, ключевой по значению и потенциалу рынок для производителей таких ответственных деталей, как коленчатый вал для ?Нивы?. Игнорировать его нельзя. Но и подходить к нему нужно не с позиции ?продать что есть?, а с позиции технологического партнёрства. Как это, кстати, и делают серьёзные игроки вроде упомянутой сычуаньской компании. Их пример показывает, что будущее — за глубокой специализацией и чёткими стандартами, а не за распродажей металлолома.