Китай — главный покупатель коленвалов Ford? 

Вот вопрос, который периодически всплывает в кулуарах. Если коротко — да, но не совсем так, и уж точно не так просто, как кажется. Многие представляют себе гигантские контейнеры, идущие прямиком с заводов Ford, но реальность вторичного рынка и ремонта куда более мутная и интересная.

Откуда вообще растут ноги у этого утверждения?

Если покопаться в статистике мирового рынка автозапчастей, Китай действительно будет одним из крупнейших потребителей. Но ключевое слово — ?коленвалов Ford?. Речь редко идет о новых оригинальных деталях для конвейера. Чаще — о рынке восстановления, ремкомплектов, а также о производстве совместимых (compatible) коленвалов. Объемы двигателей Ford, особенно старых серий вроде Duratec или того же 1.6 Ti-VCT, которые ставились на Focus и Mondeo по всему миру, колоссальны. Соответственно, и потребность в ремонте огромна.

Здесь и возникает первая подмена понятий. Китай — не столько ?покупатель? коленвалов с биркой Ford Motor Company, сколько мощнейший хаб по их восстановлению, производству аналогов и последующему распределению. Причем часто — для всего мира. Я видел, как коленвалы, отлитые и обработанные в Сычуане, под маркой местного производителя, упаковывали для отправки в Южную Америку и Восточную Европу. Для конечного покупателя это часто ?коленвал на Ford?, но для таможенной статистики — совсем другая статья.

Был у меня опыт лет семь назад, когда мы пытались наладить прямые поставки восстановленных коленвалов для моторов серии Zetec из Польши. Казалось, логистика проще. Но цена и сроки не выдерживали никакой конкуренции с предложениями из Китая, даже с учетом доставки. Качество… Качество было разным, это да. Но там, где нужен был не конвейерный, а именно ремонтный вариант для бюджетного восстановления двигателя, китайские поставщики занимали нишу полностью.

Роль производителей вроде Сюньчи Пауэр Партс

Чтобы понять механику этого рынка, нужно смотреть не на гигантов, а на специализированные заводы. Вот, к примеру, ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс. Зайдете на их сайт https://www.xcdl.ru — увидите профиль: кулачки распредвалов, блоки цилиндров в сборе, детали. Основаны в 2003-м, площадь 15000 кв.м, сертификация IATF 16949. Это не гараж, а серьезное предприятие.

Важный момент: такие компании редко позиционируют себя как ?производители коленвалов Ford?. Они делают компоненты для двигателей, и их клиент — часто не конечный автомастер, а более крупный сборщик или дистрибьютор, который уже формирует ремкомплект. Они могут отливать и обрабатывать коленвал по чертежам, которые технически соответствуют параметрам для, условно, Ford Ecoboost 1.0. Но в их каталоге это будет артикул XCDL-1017, а не Ford-1234567. Это тонкая, но критическая разница в цепочке поставок.

Работая с такими поставщиками, сталкиваешься с практическими нюансами. Например, материал. Оригинальный коленвал — это высокопрочный чугун или кованая сталь с определенной термообработкой. Китайские аналоги иногда ?уплывают? по твердости или микроструктуре. Не всегда, но бывало. Мы как-то получили партию, где шейки были в допуске, но балансировка после шлифовки требовала снятия лишнего веса в нестандартных точках. Пришлось дорабатывать на месте. Это к вопросу о ?главном покупателе? — часто Китай сначала сам является производителем, а потом уже внутренний рынок и СНГ становятся потребителями этой продукции.

Логистика и каналы: как все на самом деле движется

Представьте себе типичный путь. Допустим, в России или Казахстане разбирают двигатель Ford Fusion или Focus. Старый коленвал отправляют не на свалку, а на склад лома. Этот лом, целыми партиями контейнеров, часто идет в Китай как сырье. Там его переплавляют или (реже) восстанавливают гальваническим напылением и шлифовкой. А уже восстановленный или новый аналог может вернуться обратно — но уже как товарная позиция.

Есть и другой канал. Завод вроде упомянутого Сюньчи получает заказ от крупного дистрибьютора в ОАЭ или Мексике на 500 штук коленвалов под определенный модельный ряд. Они их производят, отгружают, а дистрибьютор уже продает их в свои сети как ?quality replacement part?. И в отчетности где-нибудь в Германии это будет зафиксировано как импорт запчастей из Китая, а не из США.

Поэтому, когда говорят ?Китай покупает?, часто имеют в виду именно этот круговорот: ввоз сырья/полуфабрикатов и вывоз готовых изделий. Чистая статистика по оригинальным деталям Ford здесь почти неприменима. Основной поток — это independent aftermarket.

Проблемы качества и как с ними живут

Здесь без розовых очков. Да, есть IATF 16949, но это система менеджмента, а не гарантия идеальной геометрии каждой детали. Проблема номер один — стабильность. Можно получить отличную партию, а в следующей — отклонение по шероховатости шеек или глубине закалки. Местные инженеры часто очень технически грамотны, но давление себестоимости огромно.

Отсюда вытекает практика выборочного контроля. Крупные покупатели, которые дорожат репутацией, организуют у поставщика выборочную проверку параметров перед отгрузкой. Мы так и делали: свой человек или нанятый инспектор на заводе, случайные 5-10 штук из партии, полная проверка на координатно-измерительной машине и твердомере. Без этого — лотерея.

Но что интересно: для многих рынков это приемлемо. Если речь о восстановлении двигателя такси в провинции, где ресурс в 80-100 тыс. км уже считается успехом, то небольшой компромисс в качестве за разницу в цене в 40-50% от ?брендового? аналога (вроде Febi или AE) — это рациональный выбор. Китайский рынок, в том числе, сформирован этим спросом на адекватное, но не идеальное решение.

Так кто же главный покупатель? Итоговые соображения

Возвращаясь к заглавному вопросу. Если говорить об оригинальных коленвалах от Ford, то главные покупатели — это, вероятно, их собственные сборочные линии и официальные дилерские сети по всему миру. Китай здесь — один из многих.

Но если говорить о рынке запчастей для ремонта двигателей Ford в глобальном масштабе, то Китай — это не столько ?главный покупатель?, сколько главный узел переработки, производства и реэкспорта. Он поглощает сырье и старые детали, производит новые и восстановленные, а затем снабжает ими полмира, включая и свой внутренний рынок, который, безусловно, огромен.

Поэтому, когда в следующий раз услышите эту фразу, уточните: ?Вы про оригинальные детали или про весь aftermarket??. Ответ на этот вопрос и покажет, насколько справедливо утверждение. Моя практика подсказывает, что справедливо именно во втором, более широком смысле. И компании вроде ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс — это как раз те самые ?игроки?, которые делают этот статус реальностью, работая в цехах, а не в статистических отчетах.