Китай — главный покупатель ЗМЗ головок цилиндров? 

Вот вопрос, который в последние пару лет всё чаще всплывает в разговорах с поставщиками и в переписке с клиентами. Если судить по громким заголовкам и объёмам на некоторых площадках, может показаться, что Китай скупает эти узлы тоннами. Но реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Попробую разложить по полочкам, исходя из того, что вижу на рынке запчастей для коммерческого транспорта.

Что вообще происходит на рынке ГБЦ ЗМЗ?

Завод ЗМЗ, как известно, производитель с историей, и его головки блока цилиндров для двигателей УМЗ, ЗМЗ-406, 409, 514, 523 — это не просто запчасть, а часто предмет долгих поисков. Спрос есть всегда, но его структура меняется. Лет 7-10 назад основным потребителем был, конечно, внутренний российский рынок и страны СНГ. Сейчас картина не такая однозначная.

Китайские компании действительно активны. Но главный покупатель — это громко сказано. Скорее, они один из крупнейших и самых системных игроков. Их интерес не спонтанный. Они закупают не только для ремонта, но и как образцы для анализа, для реверс-инжиниринга, а иногда и для последующей перепродажи в том же СНГ, но уже в составе других комплектов или под своими брендами. Видел такие случаи не раз.

При этом объёмы закупок из Китая носят волнообразный характер. Они не скупают всё подряд, а действуют точечно, часто под конкретные контракты или под возникший дефицит на своей стороне. И вот здесь кроется первый нюанс: их логистика и платежи часто выстроены лучше, чем у многих местных мелких оптовиков, поэтому поставщики с ними охотно работают.

Откуда растут ноги у этого мнения?

Миф о главном покупателе рождается из нескольких наблюдений. Во-первых, китайские порталы типа Alibaba пестрят предложениями именно по ЗМЗ. Во-вторых, их запросы через дистрибьюторов часто идут крупными партиями — не по 5 штук, а по 50-100. Это бросается в глаза. Но если копнуть, окажется, что совокупный объём с внутреннего рынка России и Казахстана всё равно может быть сопоставим или больше, просто он размазан по сотне мелких покупателей.

Ещё один момент — качество. Китайцев интересуют именно оригинальные головки или качественные аналоги, потому что их собственное производство, хоть и наладили многие, всё ещё может отставать по надёжности для определённых режимов работы. Знаю несколько китайских производителей, которые сначала закупали ЗМЗовские головки, изучали, а теперь выпускают свои, но ключевые компоненты (вроде седел клапанов) всё равно иногда ставят от проверенных российских поставщиков. Ирония в том, что круг замыкается.

Лично сталкивался с ситуацией, когда наш общий клиент из Новосибирска жаловался, что не может найти головку на ЗМЗ-409, а через месяц вижу аналогичную партию, но уже с китайскими инвойсами, на складе в Красноярске. Оказалось, китайская компания выкупила остаток на заводе, а потом перепродала через свою сеть обратно в Россию. Рынок стал глобальным и очень подвижным.

Практические сложности и подводные камни

Работая с этими запросами, наступаешь на одни и те же грабли. Китайские партнёры часто требуют очень жёсткого соответствия спецификациям, что в целом правильно. Но с ЗМЗ бывают нюансы: разные модификации, внезапные изменения в отливках, которые не всегда отражены в каталогах. Отправляешь партию, а потом начинается переписка: А вот здесь канал на 0.5 мм уже, чем на образце 2018 года. Приходится объяснять, что это не брак, а эволюция производства. Это требует времени и терпения.

Другая проблема — логистика и таможня. Идеально отгрузить 50 головок одним махом сложно. Часто они растаскиваются по разным партиям, что-то задерживается, что-то теряется. Контейнер из Китая с готовыми изделиями идёт быстрее и дешевле, чем сборная поставка из России в Китай. Это дисбаланс, который влияет на конечную цену и желание заниматься такими поставками.

И конечно, платежи. Здесь без комментариев, все в теме. Работа по предоплате или через очень надёжные аккредитивы — это правило, а не исключение. Никаких отгрузим, а деньги потом. Это отсекает множество мелких спекулянтов и оставляет на поле только серьёзных игроков, таких как ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс. Заглядывал на их сайт https://www.xcdl.ru — видно, что компания с историей (работают с 2003 года), со своими линиями по сборке блоков цилиндров. Такие фирмы закупают не для разовой перепродажи, а для долгосрочного использования в производстве или для формирования страхового запаса для своих клиентов.

А что с альтернативами? Не только ЗМЗ

Фокус на головках ЗМЗ немного сужает картину. Китай — огромный рынок, и он поглощает всё: и головки для японских дизелей, и для европейских турбомоторов. Но ЗМЗ остаётся специфической, нишевой историей. Почему? Потому что парк автомобилей ГАЗ, УАЗ, Павловского автобусного завода с этими моторами до сих пор огромен и в России, и в странах, куда эти машины поставлялись. А где есть парк, там нужны запчасти.

Интересно наблюдать, как китайские производители начали предлагать свои аналоги. Цена привлекательная, но… В прошлом году мы пробовали поставить партию таких китайских головок для ЗМЗ-406 одному из наших дилеров в Казахстан. Результат был средним. По геометрии вроде всё хорошо, а вот с термостойкостью чугуна возникли вопросы — после пробега в 30-40 тыс. км появились микротрещины в районе седел выпускных клапанов. Вернулись к проверенным поставщикам. Опыт показал, что не всё можно заменить быстро и без потерь.

Это, кстати, открывает возможность для тех, кто делает качественные аналоги в России или даже ремонтирует оригинальные головки с гарантией. У них есть свой устойчивый сегмент, который не так интересен китайским гигантам из-за относительно небольших партий, но очень важен для конечных СТО.

Взгляд в будущее: кто кого покупает?

Думаю, вопрос главный покупатель скоро может трансформироваться. Китай не просто покупает, он изучает и встраивает эти технологии в свою производственную цепочку. Уже сейчас некоторые их заводы, тот же Сычуань Сюньчи, судя по описанию, имеют серьёзное оборудование и сертификацию IATF 16949. Это уровень. Они могут не только повторять, но и улучшать.

Возможно, через 5-7 лет мы увидим, что основные объёмы головок для моторов ЗМЗ-514 или 523 будут производиться в Китае по лицензии или даже по собственным, но совместимым чертежам. А Россия и СНГ станут их рынком сбыта. Это нормальный глобальный процесс. Уже сейчас многие оригинальные запчасти для европейских марок делаются в Китае — и ничего.

Поэтому, возвращаясь к заглавному вопросу. Да, Китай — один из ключевых, системных и технологически продвинутых покупателей головок ЗМЗ. Но называть его главным — значит недооценивать ёмкость и специфику внутреннего рынка СНГ, который живёт за счёт ремонта, а не за счёт производства с нуля. Пока старые Газели и Пазики ездят по нашим дорогам, спрос будет здесь. А Китай будет этот спрос в том числе и удовлетворять, но уже своими силами. Круг замкнётся. А нам, профессионалам рынка, нужно просто быть к этому готовыми и уметь работать в обе стороны.