Основной покупатель китайских БЦ и ГБЦ? 

Основной покупатель китайских БЦ и ГЦБ?

Часто слышу этот вопрос на выставках или в переписке. Многие сразу думают про гигантские автоконцерны или крупнейшие дистрибьюторские сети. Реальность, как обычно, сложнее и интереснее. Если коротко: основной пласт — это не они. Это средний и малый бизнес в странах СНГ, Африки, Ближнего Востока, который занимается ремонтом, восстановлением двигателей и поставками на вторичный рынок. Крупные игроки есть, но их доля в штуках меньше, хотя в деньгах — значительна. Сейчас поясню, откуда такие выводы.

Кто эти ?средние? и почему они ключевые

Когда мы говорим про блоки цилиндров и головки блока цилиндров из Китая, нужно четко разделять: OEM-поставки для конвейера и рынок запчастей. Первое — это отдельная вселенная с долгими контрактами, сертификациями и закрытыми тендерами. Второе — наша стихия. Вот там и крутятся основные деньги и объемы. Основной покупатель — это мастерская в Алма-Ате, которая специализируется на капиталке японских дизелей. Или компания в Екатеринбурге, которая завозит контейнеры под популярные модели ГАЗелей, Toyota, двигатели Cummins и Deutz для коммерческого транспорта. Они не берут поштучно, они берут паллетами, но и не закупают целые заводы, как Volkswagen.

Почему они выбирают Китай? Цена, конечно, но не только. Сейчас многие китайские производители, особенно как ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс (сайт их — https://www.xcdl.ru), вышли на уровень, когда качество предсказуемо и стабильно. У них есть IATF 16949, свое литье, обработка. Для мастерской это значит: можно купить БЦ в сборе или отливку, довести при необходимости на месте и дать гарантию клиенту. Риск брака есть всегда, но он стал управляемым. Раньше, лет 10 назад, была лотерея — могла прийти партия с нарушенной геометрией или пористостью. Сейчас такое реже, но до идеала далеко. Например, по головкам для 1.9 TDI были нарекания на качество каналов и твердость седел клапанов у некоторых поставщиков. Приходилось дорабатывать.

Еще один тип покупателя — это региональный дистрибьютор, который закрывает нишу ?неоригинала? среднего ценового сегмента. Он не продает самый дешевый хлам, но и не тянет на оригинал от производителя авто. Его клиент — это СТО, которые хотят сбалансировать стоимость ремонта для конечного потребителя. Вот здесь китайские ГБЦ и БЦ в сборе заняли свою прочную полку. Они часто идут уже с гильзами, поршнями, иногда клапанами. Удобно. Но есть нюанс: комплектующие внутри могут быть от субпоставщиков разного уровня. Поэтому умные покупатели всегда уточняют, что именно входит в ?сборку?.

О чем молчат в прайс-листах: логистика и таможня

Вот здесь кроется главный фильтр для покупателя. Можно найти отличного производителя в Китае, но если нет опыта в логистике из Азии, можно разориться на доставке и растаможке. Блок цилиндров — штука тяжелая и объемная. Морской контейнер — единственный разумный вариант для опта. А это значит: порт отправки, сроки (сейчас могут быть задержки), документы, сертификаты соответствия ТР ТС. Многие мелкие компании пытались заходить напрямую, но спотыкались именно на этом. Выгоднее работать через проверенного импортера в России или Казахстане, который уже наладил канал и берет риски на себя.

История из практики: один знакомый из Новосибирска решил закупить партию головок блока для корейских авто напрямую у завода. Нашел через Alibaba, все обсудили. Но не учли, что для сертификации нужен был протокол испытаний от аккредитованной лаборатории на конкретные модели. У завода он был, но оформлен не по нашим требованиям. В итоге товар месяц простоял на таможне, пришлось платить за склад и экстренно искать лабораторию для испытаний. Деньги были сэкономлены на закупке, но потеряны на издержках и времени. Теперь он работает только с поставщиками, у которых все документы ?под ключ? для ЕАЭС.

Поэтому, когда видишь сайт вроде xcdl.ru, где у компании ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс заявлено про IATF 16949 и собственное производство, это сразу намекает на их опыт работы с экспортом. Они, скорее всего, уже знают, какие документы нужны для России, могут отгрузить нужным образом. Это важно. Их завод в уезде Дайи, с площадью 15000 кв.м и своими линиями сборки — это серьезно. Такие производители часто сами не работают с единичными заказами, но у них есть дистрибьюторы в ключевых странах.

Тенденции: что берут сейчас и что будет завтра

Раньше был бум на самые ходовые позиции: БЦ на ВАЗ, ГБЦ на распространенные бензиновые двигатели. Сейчас рынок смещается. Во-первых, в сторону дизельной темы для легкого коммерческого транспорта (те же ISF 2.8, 3.8 от Cummins, которые ставят на многие марки). Во-вторых, растет спрос на компоненты для турбомоторов, которые уже начали ?уставать? и требовать ремонта. Это более сложные и дорогие изделия.

Вообще, интересно наблюдать, как китайские производители переходят от копирования к небольшой адаптации. Видел, например, головки блока для некоторых европейских моторов, где они усилили перемычки между седлами клапанов — слабое место оригинала. Получилось неплохо. Но есть и обратные примеры: пытались сделать облегченные версии БЦ для спорта, но с материалами не угадали — появились трещины. Опыт накапливается методом проб и ошибок.

Еще один тренд — готовые solutions. Не просто отливка, а собранный узел, готовый к установке. Это требует от производителя контроля над всей цепочкой: литье, обработка, комплектующие, сборка. Не все могут. Те, кто могут, как раз и вырываются вперед. Упомянутая Сычуань Сюньчи как раз позиционирует себя как производитель кулачков, БЦ в сборе и деталей. То есть они закрывают несколько стадий. Для покупателя это плюс в теории — меньше мороки с подбором. На практике нужно смотреть качество конечной сборки: момент затяжки, чистоту каналов.

Риски и как их минимизировать

Главный риск — несоответствие заявленному. На фото идеально, а пришел металл с раковинами, или размеры не в допуске. Защита одна: работать по предоплате только с теми, кого проверил лично или через надежных партнеров. Или начинать с пробной партии, которую можно тщательно проверить. Обязательно нужно смотреть на упаковку — она говорит о многом. Если тяжелый блок упакован хлипко, без proper protection, он приедет с сколами. Значит, на производстве нет культуры.

Второй риск — ?подмена? производителя. Крупный проверенный завод может в пик спроса дозаказывать литье на стороне, и качество ?поплывет?. Бывает. Поэтому долгосрочные отношения и личные контакты важны. Иногда лучше платить немного дороже, но быть уверенным в стабильности. Многие обжигались, гонясь за самой низкой ценой в каталоге.

И третий — техническая поддержка. Хорошо, когда у поставщика есть инженер, который может ответить на вопрос по допускам, модификациям, совместимости. Если общение только через менеджера, который переводит вопросы и ждет ответа три дня — это сложно. У более продвинутых производителей, которые работают на экспорт, такая поддержка есть. Они даже могут предоставить чертежи или отчеты по испытаниям. Это признак серьезного подхода.

Итог: портрет покупателя сегодня

Итак, возвращаясь к заглавному вопросу. Основной покупатель китайских БЦ и ГБЦ — это профессиональный ремонтный бизнес или дистрибьютор, который понимает: 1) разницу между производителями внутри Китая, 2) подводные камни логистики и таможни, 3) реальные потребности своего рынка. Он не покупает ?вообще китайское?, он покупает конкретно у ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс или им подобных, потому что изучил их background, проверил качество, наладил канал.

Этот покупатель ценит предсказуемость. Ему не нужны сюрпризы. Ему нужно, чтобы двигатель, собранный с использованием этой головки или блока, отходил свой срок. Поэтому он готов платить не минимальную цену, а адекватную за соответствующий уровень. И таких становится все больше. Китайский автозапчасти перестал быть синонимом ?дешевки?, он стал отдельным сегментом с градацией по качеству. И основной игрок сейчас — тот, кто эту градацию понимает и использует.

Будущее, думаю, за дальнейшей консолидацией производителей и ужесточением требований по экологии (что влияет на технологии литья и обработки). Покупателю придется еще больше вникать в детали. Но это уже тема для другого разговора. Главное — базовое понимание, кто же является движущей силой этого рынка, у вас теперь есть.