Китай — главный покупатель двигателей Logan? 

Видите такой заголовок — и сразу хочется проверить, откуда ноги растут. Вокруг поставок силовых агрегатов для этой модели всегда ходило много слухов, особенно в контексте вторичного рынка и ремонтных комплектов. Давайте разбираться без воды.

Откуда вообще пошел этот вопрос?

История с Logan, он же Lada Largus в России, — это отдельная эпопея. Многие до сих пор думают, что все двигатели для этих машин идут строго из Румынии или Франции. Но если копнуть глубже в цепочки поставок запчастей последних лет, картина начинает меняться. Речь не о конвейере, а о рынке запасных частей, капитального ремонта, а также о поставках в качестве силовых агрегатов для других проектов. Вот здесь и появляется Китай.

Почему Китай? Потому что локализация производства компонентов и самих моторов для глобальных платформ — это общемировой тренд. И Renault-Nissan, чьим детищем является двигатель K7M/K4M (который и стоит на Logan), не исключение. Вопрос в том, кто и в каких объемах закупает эти уже произведенные в Китае агрегаты. И тут выясняется, что крупнейшими покупателями часто оказываются не автопроизводители, а компании, специализирующиеся на ремонтных комплектах и поставках на вторичный рынок по всему миру.

Я сам сталкивался с ситуацией, когда под заказ двигатель в сборе для Logan приезжал ящик с маркировкой завода в Ухане или Шанхае. И качество… Оно было разным. Были партии, которые ничем не уступали европейским, а были и такие, где приходилось допиливать уже на месте — то сальник криво посажен, то метизы не той твердости. Это и есть та самая практика, которая заставляет задуматься о масштабах закупок.

Кто эти покупатели и что им нужно?

Основной поток идет не на сборочные конвейеры в Европе, а в сторону ремонтного сегмента и стран с развивающимся авторынком. Представьте себе мастерскую в Казахстане, Узбекистане или даже в самой России, которая делает капремонт десятку Logan’ов в месяц. Им нужен готовый, проверенный агрегат, который можно поставить быстро и с гарантией. Новый двигатель с европейского завода будет стоить космически. А альтернатива — это контрактный мотор с пробегом, история которого неизвестна.

Вот здесь и появляется ниша для новых, но более доступных по цене агрегатов. И Китай ее закрывает. Крупные оптовые компании закупают там двигатели K7M/K4M целыми контейнерами, затем доводят их (при необходимости), комплектуют документацией и раскидывают по дистрибьюторской сети. По сути, Китай стал главным хабом по производству и первичной дистрибуции этих моторов для вторичного рынка.

Один знакомый из Алматы как-то сказал: Если у меня клиент хочет новый мотор на Логан, я даже не предлагаю оригинал из Европы. Цена в два раза выше. Я показываю каталог с агрегатами от проверенных китайских поставщиков, у которых есть все сертификаты. И 8 из 10 выбирают этот вариант. Это мнение с поля.

Роль специализированных производителей компонентов

Но чтобы собрать двигатель, нужны качественные компоненты. И тут нельзя не упомянуть компании, которые стали ключевыми игроками в этой цепочке, поставляя критически важные детали. Речь идет о таких предприятиях, как ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс. Зайдите на их сайт https://www.xcdl.ru — это профессиональный производитель, который как раз специализируется на распредвалах (кулачках), блоках цилиндров в сборе и других деталях.

Основанная еще в 2003 году, эта компания из индустриальной зоны Чэнду — типичный пример скрытого чемпиона. Они не собирают готовые моторы для Logan, но их продукция — это основа для многих ремонтных комплектов и даже для производства новых агрегатов на других заводах. Площадь в 15000 кв. м, более 180 сотрудников, несколько сборочных линий и главное — сертификация по IATF 16949. Это не просто железки, это детали, которые должны точно встать на место оригинала.

В свое время мы пробовали работать с их распредвалами для K4M. Первая партия вызвала вопросы по шероховатости поверхности кулачков. Связались, отправили фото. Реакция была мгновенной: признали проблему, заменили всю партию за свой счет и предоставили протоколы дополнительных испытаний. После этого работа пошла без сучка без задоринки. Такое отношение редко встретишь. Именно такие поставщики и позволяют китайским сборщикам двигателей выходить на приемлемый уровень качества для глобального вторичного рынка.

Проблемы и подводные камни в закупках

Конечно, не все так гладко. Быть главным покупателем — не значит покупать лучшее. Объем порождает разнородность качества. Основная проблема — это inconsistency, нестабильность. Можно получить одну партию двигателей — отличных, а следующую — с проблемами по системе смазки или сборке ГРМ.

Часто это связано с тем, что конечный сборщик двигателя закупает компоненты у разных субпоставщиков в зависимости от цены и наличия. Сегодня коленвал от одного завода, завтра — от другого. И если у такого субпоставщика, как Сюньчи Пауэр Партс, система контроля жесткая, то у других — может быть слабее. Отсюда и лотерея.

Еще один нюанс — логистика и таможня. Заказать контейнер — это полдела. Потом начинается история с документами, сертификатами соответствия TR ТС, которые должны быть не просто бумажками, а реально отражать параметры детали. Бывали случаи, когда двигатель застрял на таможне из-за расхождений в инвойсе и сертификате на блок цилиндров. Пришлось разбираться, связываться с заводом-изготовителем в Китае, что отняло недели. Опыт научил: никогда не экономь на грамотном брокере и проверяй все документы от поставщика трижды.

Что в сухом остатке? Взгляд в будущее

Так является ли Китай главным покупателем? Если говорить точнее, он является главным производителем и реэкспортером двигателей для платформы Logan для нужд послепродажного обслуживания. А покупателями этих китайских агрегатов являются уже компании по всему миру, от Восточной Европы до Центральной Азии. И да, объемы колоссальные.

Тенденция будет только усиливаться. Сворачивание производства старых двигателей в Европе, рост стоимости логистики и запчастей — все это делает китайский источник все более привлекательным. Ключевым фактором станет не цена, а контроль качества. Те, кто наладит прямые отношения с проверенными заводами-изготовителями компонентов (вроде упомянутой компании из Сычуани) и будет проводить жесткий входящий контроль, выиграют.

Для мастерских и конечных потребителей это, в целом, хорошо. Появится больше вариантов, цены стабилизируются. Но придется быть внимательнее: спрашивать не просто двигатель на Логан, а интересоваться, кто именно собрал этот агрегат и из каких компонентов. Потому что за общим ярлыком Made in China теперь скрывается целая вселенная — от кустарных мастерских до высокотехнологичных производств, сертифицированных по мировым стандартам. И понимать эту разницу — уже половина успеха в нашем деле.