Китай — главный покупатель головок ВАЗ 2114? 

Видите такой заголовок — и первая мысль: опять эти громкие заявления. Вроде бы логично, Китай же всё скупает, да? Но когда копнёшь поглубже в теме запчастей для ВАЗ, особенно таких специфичных, как головки блока цилиндров для 2114, картина оказывается куда интереснее и не такой однозначной. Сразу скажу: да, Китай — огромный рынок сбыта, но называть его ?главным? без оговорок — это сильно упрощать. Скорее, он ключевой игрок в определённом сегменте, и вот почему.

Откуда вообще этот вопрос?

Всё началось лет пять-семь назад, когда поток контрактных двигателей и ?головок? из России и Восточной Европы в Китай стал действительно массовым. Помню, коллеги из Нижнего Новгорода удивлялись: ?Мы их на металлолом сдавали, а китайцы целыми контейнерами вывозят?. Дело в том, что для Китая эти детали — не столько предмет ремонта в чистом виде, сколько сырьё для репроизводства. Их не просто чистят и шлифуют. Их изучают, разбирают по винтикам, чтобы затем наладить собственное производство аналогичных или совместимых деталей. Это не импорт для потребления, это импорт для анализа и последующего экспорта.

Здесь и кроется первый нюанс. Китай покупает не только целые, годные головки. Огромный объём — это именно брак, некондиция, ?убитые? детали. Их ценность — в геометрии, в материале, в самой отливке. На наших складах под Тулой я видел, как формируют партии: вот стопка головок с трещиной между клапанами (типичная болезнь), вот — с прогаром, а вот — вроде бы целые, но требующие капитального восстановления. Все эти три категории уходят в Китай. Но спрос и цена на них — совершенно разные.

И вот что важно: этот спрос волнообразный. Сначала был ажиотаж, цены взлетели. Потом, когда китайские производители, скажем так, ?освоили технологию?, спрос на оригинальные б/у головки немного упал, сместившись в сторону готовой продукции. Но рынок 2114 жив до сих пор, машины эти ездят и у нас, и в странах СНГ, и там же, в Азии. Поэтому поток не иссяк, но стал более структурированным и селективным.

Кто реально покупает и зачем?

Если отбросить абстракции, то покупателей можно разделить на три лагеря. Первые — это крупные торговые компании-посредники в приграничных зонах, например, в Маньчжурии. Они скупают всё подряд большими партиями, сортируют уже у себя и дальше распределяют по внутренним заводам или smaller buyers. Их сила — в объёме и логистике.

Вторые — непосредственно производители компонентов. Вот здесь как раз можно упомянуть конкретный пример — компанию ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс. Заглянем на их сайт (https://www.xcdl.ru). Это не просто торговая контора. Это завод с производственными линиями, сертификацией IATF 16949. Они как раз из тех, кто из ?исходного материала? (в том числе и из привезённых головок ВАЗ) делает готовую продукцию: распредвалы, блоки цилиндров в сборе, детали. Их наличие — показатель того, что китайский рынок для запчастей ВАЗ — это не хаотичный сбыт, а отлаженная цепь с чёткими производственными этапами. Такие компании покупают головки не для перепродажи, а как эталон для контроля качества собственных отливок или для восстановления. Их интерес — в постоянном качестве ?донорского? материала.

Третья группа — это сборщики контрактных двигателей ?под ключ? для рынков Восточной Европы и Средней Азии. Парадокс, но часто получается так: головку, отлитую в Китае по российским лекалам, везут обратно в Казахстан или Узбекистан для сборки мотора, который потом может вернуться в Россию. Круг замкнулся.

Проблемы на земле: что не видно в статистике

А теперь о грустном, с чем сталкиваешься при работе с этими поставками. Первая головная боль — логистика и таможня. Отправить партию головок — это не отправить поддоны с шинами. Это тяжелый, часто грязный (в прямом смысле, в масле) груз. Требуется серьёзная упаковка, чтобы чугун не повредил контейнер. Таможенное оформление как металлолома или как запчастей — разница в деньгах и времени огромная. Часто партии ?зависают?, потому что в документах неверно указан код ТН ВЭД.

Вторая проблема — качество той самой ?некондиции?. Бывает, покупатель в Китае по фото закупил партию головок с трещинами, рассчитывая их заварить. А пришла партия, где половина головок имеет скрытые дефекты или коробление плоскости, которое уже не исправить. Убытки колоссальные. Поэтому сейчас работают только по схеме: либо инспекция на нашем складе их представителем, либо очень детальные фото и видео каждой единицы. Доверия ?на слово? нет.

И третье — конкуренция с внутренним рынком. Не стоит забывать, что в России тоже есть мощные предприятия по восстановлению головок. Им тоже нужно сырьё. Получается, что внутри страны идёт борьба за тот же самый ресурс между российскими восстановителями и китайскими закупщиками. Цены из-за этого скачут непредсказуемо.

Миф о ?главном покупателе?

Так является ли Китай главным покупателем? Если считать по чисто количественным показателям тонн и контейнеров — возможно, да. Но если смотреть на ценность, то здесь он не главный, а ?стратегический?. Он выстроил вокруг этой, казалось бы, устаревающей детали целую индустрию с добавленной стоимостью. Россия и СНГ — рынки сбыта для готовых, часто новых головок, произведённых в Китае. Получается симбиоз: мы поставляем им сырьё и идеи (в виде оригинальных деталей), а они поставляют нам готовую продукцию, зачастую более доступную по цене.

Более того, спрос из Китая очень избирателен. Скажем, на головки от ВАЗ-21083 или 2110 спрос уже не тот. А вот 2114 и 2115 — ещё держатся. Почему? Конструкция, распространённость двигателя, его ремонтопригодность. Китайцы это просчитали. Они не скупают всё подряд, они целятся в конкретные, экономически оправданные модели.

И последнее наблюдение: сейчас набирает обороты тенденция, когда китайские производители, накопив опыт, начинают предлагать головки блока собственной разработки — с улучшенными каналами, материалом. Они уже не копируют, а развивают. И вот здесь возникает интересный вопрос: а не станем ли скоро мы, Россия и СНГ, главными покупателями этих усовершенствованных китайских головок для наших же ВАЗов? Цикл может перевернуться.

Выводы, которые не подведут черту

Однозначного ответа ?да? или ?нет? здесь нет и быть не может. Рынок живой, он течёт и меняется. Китай — не просто покупатель, он переработчик и будущий конкурент в одном лице. Его роль нельзя сводить к простому поглощению нашего ?железа?. Это сложная цепочка, в которой мы, по сути, занимаем первую ступень — поставщика исходника.

Для тех, кто хочет работать в этой сфере, совет простой: перестаньте думать категориями ?продать металл?. Думайте категориями ?поставить качественное сырьё для конкретного производства?. Изучайте сайты компаний вроде ООО Сычуань Сюньчи Пауэр Партс, смотрите, что они производят, какие технологии используют. Это даст гораздо больше понимания реального спроса, чем вся таможенная статистика.

Так что, возвращаясь к заголовку… Главный покупатель? Скорее, самый умный и системный партнёр на этом специфическом поле. И это, пожалуй, куда важнее и интереснее для понимания реального положения дел, чем простое первенство по объёмам.